中国航运业面临的问题浅谈


发布时间:

2023-11-23

航运交易公报文稿中统计出的航运企业三季报显示,在中国A股上市的11家航运企业净利润亏损共计约66.94亿元,除从事液体沥青、液体化学品等特种货物运输的中海海盛盈利0.78亿元外,其余10家企业皆为亏损。三季报亏损,让航运企业的扭亏为盈又一次成为泡沫,而接连亏损亦是航运业处于“严冬”的标志。

中国航运业面临的问题浅谈

航运交易公报文稿中统计出的航运企业三季报显示,在中国A股上市的11家航运企业净利润亏损共计约66.94亿元,除从事液体沥青、液体化学品等特种货物运输的中海海盛盈利0.78亿元外,其余10家企业皆为亏损。三季报亏损,让航运企业的扭亏为盈又一次成为泡沫,而接连亏损亦是航运业处于“严冬”的标志。

在“国际海运(中国)年会2013”上,中国航运业连年低迷现象被多次提及,在一些业内人士看来,持续“寒冬”滋生出了航运业的一些独特诟病,正在阻碍、制约航运业的复苏步伐。

持续“寒冬”的主因

业内人士在谈及航运业遭遇“寒冬”的主因时都将其归结为因受2008年国际金融危机的影响,并认为本轮危机对航运业的影响最为严重、广泛、持久。

中国远洋运输(集团)总公司董事长马泽华表示,2008年中国航运业国际金融危机后,全球各大经济体都出现一些较大调整。如美国经济虽在短期内出现回暖势头,但深层次调整不可避免,公共部门改革难度加大,政府财政危机较为严重,制造业布局也出现新的调整等;欧洲经济由于深陷债务危机,其银行系统、货币政策、财政支出结构等方面都面临改革;中国新一届政府提出“调结构、转方式”的经济主张,中国经济将在未来相当长时间内更侧重追求质量、效益、可持续;印度、巴西等新兴经济体增速放缓,面临经济增长方式转型等。以上这些调整和变化,将直接影响未来国际航运市场的复苏进程。马泽华认为,在新的经济驱动因素形成之前,经济转型期的冲击将会推迟航运市场的复苏,也意味着航运市场的“寒冬”还将持续一段时间。

清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵预测,世界正在发生新一轮快速变化,经济政策和经济金融环境的不确定性大大增加。中国经济未来两年将会延续7%的经济增长速度,到2015年后才能稍有起色。而经济的低速运行将会继续影响航运业,给航运业带来新一轮重组。同时,中国的劳动力成本还将继续提高,航运市场要有充分心理准备,以应对还未完结的“寒冬”。

招商局集团有限公司副总裁苏新刚指出,航运业迟迟走不出“寒冬”,原因很多,从宏观环境来看,全球经济低迷导致需求疲软,影响航运业发展。从行业自身来看,航运企业近几年还面临着运价下降、成本全面上涨的困境。燃油成本、船员工资、融资成本等持续上升,导致航运业亏损大幅度增加。

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